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10月各大車企銷量快報,頭部自主品牌表現優異

2019-11-11 15:54 來源:汽車行業關注 編輯小白

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汽車行業關注(autochat.com.cn)11月11日報道——

從去年開始,我國汽車市場遭遇了28年來的首次下滑,直到2019年即將過去,整體來看市場依舊未見明顯回暖的情況,據中汽協公布的最新銷量數據顯示,10月份中國汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,同比下滑1.7%和4%。至此,中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。

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此前,已有多家車企陸續發布了10月份的產銷快報,即便是整體提振不力,車市中依然是幾家歡樂幾家愁,豪華品牌依舊強勢、自主品牌分化嚴重,即便像合資品牌的本田也出現了下滑的跡象。

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具體來看,今年10月份合資品牌的表現相對遜色,作為國內最大車企的上汽集團出現同比下滑近10%,其中的三大板塊均出現不同程度下滑,最為嚴重的就是上汽通用板塊,下滑高達25.30%;即便國內賣的最好的大眾也下滑了6%。

作為日系品牌的本田整體還是上漲趨勢,得益于東風本田的暢銷,對比起廣汽本田則相差很多了,下滑超13%,不得不說僅靠雅閣很難支撐起銷量,何況雅閣還被曝出了召回情況;同是暢銷的日系品牌豐田,在10月份也是同比下滑的,只是廣汽豐田稍好,如今最熱銷的卡羅拉和RAV4遭遇換代無法帶動銷量的持續,也顯得很尷尬。整體來看,合資品牌在10月的表現較為一般,長安福特和長安馬自達的下滑,也在將長安汽車從上上漲拉向下滑,自主品牌10月8.1萬輛,同比增長3.9%。

相比合資品牌,10月自主品牌則表現相對優異,頭部車企紛紛實現同比上漲,可知當下還是車市低迷的環境下。長城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勢增長實現逆市上揚;還有吉利和奇瑞集團都有所表現,最為突出的就是一汽奔騰和一汽紅旗,雖然整體銷量不大,但同比近2倍的增長也是值得稱贊的。

作為邊緣車企的海馬汽車等車企,由于沒有自身核心能力,只能伴隨低迷的環境持續下滑,像眾泰和力帆等車企還未發布最新銷量數據,但猜測也將難以改觀。

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豪華品牌一路高漲已是毋庸置疑的了,就今年一來不管是一線豪華品牌還是二線豪華品牌的在持續上漲的表現,最為突出的就是雷克薩斯,即便遭遇各大網友和消費者吐槽無理加價,但依舊難逃“真香”定律。

受新能源補貼退坡的影響,新能源汽車銷量已連續數月下滑,據統計,自6月26日新能源汽車補貼標準退坡起,中國新能源汽車銷量在7-10月份已經達成了“四連降”,同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%,且降幅越來越大。作為新能源車企的比亞迪和北汽新能源等車企也難逃一劫,

在目前已公布銷量成績的二十多家主流車企中,前10個月累計銷量能實現同比正增長的僅10家,其中上汽大眾、上汽通用、吉利汽車等車市“巨頭”都出現了銷量同比下滑。即使部分自主品牌是呈上漲趨勢,但在合資品牌下探的擠壓下,中國品牌中國品牌乘用車市場份額也在下降。據中汽協數據顯示,2019年10月,中國品牌乘用車共銷售77.0萬輛,同比下降9.6%,占乘用車銷售總量的39.9%,比上年同期下降1.7個百分點

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如今受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩環境下,我國快速汽車行業增長時期已經結束,新車市場將進入低速增長的新常態。同時,受汽車消費理念變化和升級等因素, 消費者正逐步從低端同質化產品轉向中高端個性化產品,由產品消費為主轉向產品、服務消費并重,所以只有好產品能受到消費者選擇。


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