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北京現代三季度虧損約7.6億元人民幣

2019-11-18 10:29 來源:汽車行業關注 編輯小白

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汽車行業關注(autochat.com.cn)11月18日報道——

現代集團日前公布了北京現代第三季度財報,由于汽車銷售疲軟,北京現代第三季度實現營收2.76萬億韓元,營業虧損為1253億韓元(約7.5億元人民幣)。

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據乘聯會數據顯示,今年1-10月份,北京現代累計銷量為56.83萬輛,同比下滑4.2%,相比去年,北京現代仍然未能扭轉同比下滑的趨勢。而與前9個月累計銷量45.14萬輛,同比下降19.6%,降幅有所收窄。

自從2017年北京現代遭受“重創”。全年銷量僅為78.5萬輛,同比下降31%,僅完成125萬銷售目標的62.8%。2018年銷量依舊表現不算出色,累計銷量76.6萬輛,按照今年10月單月銷量5.6萬輛來計算,2019年僅剩下不到兩個月,意味著今年北京現代將會再創新低。

顯然,有聲音一直稱,韓系車回暖。但是,如果從客觀的銷量數據上看,相比去年同期,北京現代依然未能扭轉銷量頹勢。

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其實,北京現代目前在國內銷量低迷的主要原因,仍是其產品力顯疲態,沒有跟上中國消費者的需求變化,存在車型定位不明確等問題上。

從2016年途勝就因各種原因被反復召回,單是機油門事件在今年8月份,再次進行召回共計400377輛。此外,從車質網平臺上了解到的質量問題還有不少,現代菲斯塔發動機噪音大、悅動發動機無法啟動、朗動轉向卡滯及車身生銹、ix35車身生銹等均投訴非常多,或者成為通病。

產品更新換代速度緩慢。例如2005年上市的途勝,在2015年進行一次換代,銷量突破17萬輛,又該引來了換代時期,但直到2018年底第四代途勝上市,期間沒有經歷過改款。還有北京現代在很長的一段時間里存在著伊蘭特、悅動、朗動、領動“四世同堂”的局面,但這“四代”差別并不大。

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根據北京現代在國內的5間工廠計算,合計年產能在165萬輛左右。而如今不到80萬輛的銷量,相當于閑置產能超過50%,以業內公認的企業健康運轉至少80%的產能利用率的算法,北京現代產能處于嚴重過剩狀態。

雖說為了重振銷量,現代在尋求“以價換量”的策略,并且加大對在華的車型推出和換代,但事實隨著汽車市場的整體環境低迷的狀態下,以及一些自主品牌的崛起,作為合資品牌中的韓系車已經漸漸失去光環,僅有旗下個別車型還有著一定的吸引了,但也只是能夠說表現一般。

據現代汽車公布第三季度財報,財報顯示,公司營收達到26.97萬億韓元,同比增長10.4%,營業利潤為3785億韓元,凈利潤為4605億韓元。本季度現代汽車凈利潤低于市場的預期值,也是因為中國和印度等新興市場的銷售下降所致,雖然美國銷售復蘇但你也被抵消了。

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顯然,韓系車在國內的問題依然存在很多,為此,現代也作出了“復興”計劃,希望2021年重回巔峰也做了不少努力,但羅馬不是一天建成的,巔峰也不是一天就能回去的,留給它的時間還有多少,我們只能靜觀其變。


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